Série 6

La Série 6 est une grosse GT plutôt bien balancée. Sortie en 2003 en version coupé et l'année suivante en version cabriolet, cette BMW est la digne héritière de la 645ci qu'elle a eu la lourde tâche de remplacer.

Après le fiasco de la Série 8 bien trop présomptueuse, BMW a mis longtemps avant de se décider à réagir. Et le moins que l'on puisse dire c'est que ce temps de réflexion n'a pas été vain. La Série 6 est du coup une GT 4 places moins imposante mais particulièrement bien équilibrée.

Comme sa devancière la 645ci, la nouvelle mouture dérive directement de la Série 5 tandis que la série 8 découlait de la limousine Série 7. Du coup, forcément, l'espace intérieur est sans commune mesure mais le résultat est plus en rapport avec les attentes de la clientèle. Sportive, cette voiture affiche un poids parfaitement maîtrisé ce qui lui permet d'accueillir l'excellent bloc récemment étrenné sur la Série 3, le 6 cylindres en ligne de 258 ch, 330i.

La Série 6 se décline en coupé et en cabriolet pour s'aligner sur la Mercedes SL. Certes, l'autre allemande est plus chic avec son toit Vario, mais la Série 6 à d'autres arguments sous sa capote textile. En effet, en adoptant un pis aller, le modèle gagne en espace intérieur : elle arrive ainsi à proposer deux places d'appoint à l'arrière. Le coffre est aussi plus conséquent : En cabriolet, le volume atteint 350 litres et 300 litres décapotée.

Sur la route, la Série 6 est aussi largement à la hauteur de sa rivale. Elle est en effet dotée d'une agilité exceptionnelle rendue possible par un poids bien maîtrisé. Son châssis hyper sophistiqué fait évidemment la différence. Et comme la direction active est redoutable, la Série 6 est un modèle d'agilité mais aussi de stabilité. Les finitions et l'équipement sont eux aussi particulièrement soignés à l'image des sièges conducteur et passager avant à réglage électrique et triple fonction mémoire de série. Sous son capot, la Série 6 reçoit le bloc 330i de la Série 3 mais aussi un huit cylindres de 4,4 litres de 333 ch.