ML

Le Mercedes ML est un SUV de référence. Lancé au printemps 2005 cette deuxième mouture dispose d'atouts premium comme une transmission intégrale revisitée pour des aptitudes tout terrain améliorées.

Le Mercedes ML domine par la taille et le brio le segment des SUV de luxe. La nouvelle version de la bête est sortie en 2005. Par rapport à son illustre prédécesseur, le ML a pris quelque 15 cm de mieux en longueur et 9,5 cm de plus d'empattement. Plus imposant, il contrebalance cette hausse de ses mensurations par une ligne plus étirée que son aîné. A son bord aussi, la différence est flagrante. Mieux fini encore, plus luxueux aussi et forcément plus spacieux, le nouveau ML a peaufiné tous les détails pour prendre la tête de son segment. Ainsi, en terme de confort, le ML propose des sièges avant équipés de série du réglage électrique de la hauteur de l’inclinaison de l’assise et du dossier. A l'arrière, les assises et les dossiers des sièges sont rabattables et fractionnables 2/3-1/3. En option, les deux assises de siège arrière s'effacent pour obtenir une surface plane de chargement jusqu'à 2.050 litres. Le nouveau ML est doté d'un levier de vitesse au volant pour profiter à plein du renouveau de la gamme de motorisations. Car en effet, non content de revisiter les dimensions et les finitions, le ML propose sur 4 moteurs 3 nouveautés. Plus puissant encore les deux V6 diesel à injection directe Common Rail et injecteurs piézo-électriques se déclinent en 224 ch (320 CDI) ou 190 ch (280 CDI). En essence, le ML inaugure également un nouveau V6 de 272 ch, le ML 350. Le V8 ML 500 gagne aussi quelques chevaux au passage pour atteindre désormais 306 ch. Sur la route, le nouveau Mercedes ML en donne plus aussi du fait de sa transmission intégrale permanente revue et corrigée et du contrôle de motricité 4-ETS dotés de fonctions comme le limiteur de vitesse en descente (DSR), l’aide au démarrage et l’ABS tout-terrain. En option, le ML peut embarqué en sus le pack Offroad Pro qui comprend entre autres une boîte de transfert à double réduction avec blocages de différentiel et une suspension pneumatique modifiée permettant de relever la garde au sol de 11 cm à 29 cm.