CR-V

Lancé en janvier 2007, le Honda CR-V nouvelle génération gagne en luxe et en technologie. Plus compact et plus sûr, ce nouveau SUV a tous les arguments pour convaincre.

La 3e génération du CR-V est un sacré phénomène ! Plus cossu et plus high-tech que le précédent, il joue d'emblée dans la cour des grands en luttant à arme égale avec le RAV4 de Toyota. Ce millésime en totale rupture avec son prédécesseur est plus compact (11 centimètres de long de moins) et propose des lignes en rondeur.

A bord, l'habitabilité est intacte et la modularité est améliorée avec à l'arrière, des dossiers inclinables et une assise coulissante sur près de 20 centimètres. Le volume du coffre revu à la hausse permet de monter jusqu'à 1.433 litres de chargement. Le tout est aussi plus maniable, il se conduit comme un monospace mais aussi beaucoup plus high-tech : le modèle embarque notamment en version haut de gamme l'ACC (régulateur de vitesse adaptatif), l’AFS (phares directionnels) ou encore le système CMBS (Collision Mitigation Brake System) qui détecte les véhicules trop près à l'avant et freine. De série, tous les modèles embarquent l’ABS, l’EBD, le VSA (l’ESP de chez Honda), 6 airbags, le système d’entrée sans clé, les jantes alliage 17 pouces, l’autoradio CD, l’ordinateur de bord, le volant multifonctions et la climatisation manuelle.

Sur la route, le nouveau CR-V bénéficie à plein de son nouveau châssis et de la transmission intégrale classique qui ne se déclenche qu'en cas de nécessité ( route glissante en cas de perte d'adhérence). Tout chemin plutôt que tout terrain, le CR-V se comporte plutôt comme une traction ce qui est un atout pour une moindre consommation. Sur les grands axes, son confort mais aussi sa direction précise et son train arrière plutôt docile assurent un vrai plaisir de conduire en toute sécurité.

Sous son capot, le CR-V embarque un nouveau 2.0 i-VTEC de 150 ch sobre et performant ainsi qu'un diesel, le 2.2 i-CDTI de 140 ch.