Alhambra

Le frère du Sharan et du Galaxy devrait passer la main en 2007 après avoir marqué le paysage automobile français par sa grande discrétion. Un monospace à découvrir pour son rapport qualité/prix plus que compétitif.

L'Alhambra vit ses dernières heures ! Après 10 ans de bons et loyaux services durant lesquels il n'aura jamais réussi à se faire un nom, il attend désormais sagement sa mise à la retraite en 2007. Une injuste ignorance de la part du public puisque de la portée des trois frères monospaces nés de l'alliance VW, l'Alhambra est assurément le plus doué.

Son intérieur soigné (surtout depuis le restylage de 2000) recèle des trésors d'ergonomie. Le confort est optimal à son bord. Et si le coffre en version 6 places est réduit à la portion congrue, en version 5 places l'espace de chargement peut être triplé en retirant les sièges arrières et ainsi passer de 852 litres à 2 610 litres. Bien équipé, ce monospace propose de nombreux grands rangements ainsi que de série un radio CD MP3 avec 10 hauts parleurs et des barres de toits.

Sur le terrain de la sécurité, comme tous les monospaces, l'Alhambra fait également le plein d'équipements de série comme l'ABS (antiblocage des roues), l'EBA (assistance au freinage d'urgence), l'EBV (répartiteur électronique de la force de freinage) mais aussi le TCS (système de contrôle de traction) et l'ESP (programme électronique de stabilité). A cela s'ajoutent des airbags conducteur, passager latéraux et rideaux ainsi que des fixations Isofix des sièges enfants.

Sur les versions diesel, le modèle est aussi équipée de l'EOBD (diagnostic européen intégré), un système de surveillance en continu des émissions polluantes. Les motorisations un peu légères dans les premières versions ont largement rattrapées leur retard au fil des années notamment avec l'arrivée du TDI 130 ch qui équipe également les Seat Ibiza, Volkswagen Golf, Bora, Passat et Skoda Superb. En juin 2006, le 1.8 turbo de 150 ch et le 2.0 l TDI de 140 ch ont boosté encore le choix des motorisations.